近日，深圳市集中整治“禁摩限電”，對超標(biāo)電動車進(jìn)行查處，這給主要依靠電動車投遞包裹的快遞行業(yè)帶來不小的麻煩。短短幾天，就有4家快遞企業(yè)近800輛快遞三輪車被扣押，近50名快遞員被拘留。為避免車輛遭查扣時與執(zhí)法部門產(chǎn)生沖突，又沒錢購置小面包車的快遞員們只能當(dāng)起了“滑竿”，用人力把堆積如山的包裹送到位。 而如此高效率的扣押數(shù)據(jù)背后，似乎另有隱情：一份由深圳龍華辦事處出具的文件中，竟對本次整治活動的獎勵項目和標(biāo)準(zhǔn)予以明細(xì)！“對普通三輪摩托車、三輪電動車每輛獎勵100元，對無證駕駛、妨礙執(zhí)法當(dāng)事人實施行政拘留的，拘留一人獎勵500元”，雖然官方回應(yīng)此舉主要是為起到“激勵”作用，但“為民行政”的執(zhí)法行為竟然夾雜著利益目的，未免有失廉政準(zhǔn)則。 與“有錢拿”的執(zhí)法人員相比，在處罰壓力下選擇辭職的快遞員則顯得有些凄慘？但不可否認(rèn)的是，個別快遞企業(yè)大量違規(guī)使用電動三輪車運送貨物，既擾亂了正常的交通秩序，也是對其他守規(guī)企業(yè)和行業(yè)的一種不公平競爭。據(jù)深圳市交管部門的統(tǒng)計，去年涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%！整治行動勢在必行，但因國家目前沒有統(tǒng)一管理電動車的標(biāo)準(zhǔn)，是像深圳這樣“一刀切”還是貴陽式“分段限流”？不得而知，快遞車輛自然管不好。 出臺國標(biāo)是當(dāng)務(wù)之急，不管是管理部門還是快遞企業(yè)都翹首以待，然而，國標(biāo)不是“萬金油”，只能是“開門鎖”。試想，即便國標(biāo)明確了快遞三輪車的車型、尺寸、車速等多項指標(biāo)，但快遞企業(yè)就能自覺購置足夠的合規(guī)車輛么？目前，快遞公司已存在貨多人少，車更少的運營局面，在企業(yè)眼里，便宜的電動三輪車不僅是現(xiàn)在而且是將來很長一段時間的理想派送工具。但為保障員工生命安全，捫心自問，快遞企業(yè)要改善運貨工具真有這么難？ 再者，筆者認(rèn)為還需做到對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車等非機(jī)動車、摩托車實施禁售、禁油，只有取得生產(chǎn)資格證的生產(chǎn)商才能生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品；要建立完備的快遞人員身份登記系統(tǒng)，對快遞人員的上牌照，遵守交通法規(guī)行駛情況進(jìn)行動態(tài)管理；因電動車使用占比，快遞行業(yè)達(dá)到64%，因此還可以推出快遞“專用車”，以統(tǒng)一的車身、載物托架等與別的電動車加以區(qū)分，倒逼快遞企業(yè)提升自身的員工素質(zhì)、嚴(yán)格使用車輛等。 說到底，要將快遞電動三輪車管好，肯定需要“緩沖期”，在這期間，強(qiáng)制落實了國標(biāo)，找準(zhǔn)了監(jiān)管方式，企業(yè)自覺改善運營格局，交通隱患何愁不能得到排除？ |
